新赛季F1沙特阿拉伯站的排位赛在吉达滨海高速赛道落下帷幕，法拉利车手塞恩斯凭借三阶段排位全程零失误的神勇发挥，不仅斩获个人职业生涯第6个杆位，还刷新了这条全球最快街道赛道的历史官方最快圈速，直接打破了过去两个赛季红牛车队在排位赛端的绝对统治优势，成为新赛季开赛以来最具冲击力的赛场爆点。
三阶段排位零失误，塞恩斯最后一圈绝杀刷新赛道纪录
本次排位赛的天气条件并不理想，开赛之前赛道刚刚下过15分钟的小雨，路面残留的积水让所有车手都不敢贸然推满极限，看球直播塞恩斯却是第一个换上干胎出场的车手，Q1阶段他的第一个飞驰圈就跑出了1分29秒的成绩，比同期出场的维斯塔潘快了0.2秒，完全没有像之前几个赛季那样留力等待最后一圈冲刺，直接把赛车的空气动力学下压力和引擎输出都拉到了预设的极限值。
进入竞争最激烈的Q2阶段，塞恩斯在第12号弯遇到了慢车干扰，原本车载镜头显示他的计时段成绩已经落到了第三位，几乎要和勒克莱尔一起被挡在Q3门外，结果他在最后三个连续高速右弯把出弯油门踩满，硬生生把单圈成绩拉回了Q2第一，直接把两台梅赛德斯车手挤出了Q3的晋级名单。
法拉利冬训定向调整，为塞恩斯排位赛爆发埋下伏笔
过去两个赛季法拉利一直把研发重心放在正赛长距离的轮胎保护上，单圈排位速度始终比红牛慢0.2秒以上，今年冬休期车队直接调整了研发优先级，把超过六成的风洞测试资源倾斜到了单圈极速的空气动力学套件优化上。
塞恩斯在吉达滨海赛道排位赛全程零失误发挥，不仅斩获个人生涯第6个杆位，还刷新了这条最快街道赛道的历史最快圈速。
塞恩斯作为车队指定的排位赛核心测试车手，过去三个月在模拟器里累计跑了超过1200圈吉达赛道的模拟飞驰圈，对每个弯角的刹车点、油门开度都形成了肌肉记忆，自由练习赛阶段他就已经跑出了比维斯塔潘快0.15秒的成绩，当时多数车迷都以为是红牛故意留力的常规操作，没人想到他能在排位赛正赛阶段把优势保持到最后。
红牛临场策略失误，维斯塔潘最终落后0.072秒屈居第二
塞恩斯排位赛拿到杆位的背后，也有红牛车队临场决策的明显失误，Q3最后阶段维斯塔潘的第一个飞驰圈已经跑到了第二的位置，距离塞恩斯当时的最快圈速只差0.09秒，车队却临时决定让他回维修站换全新软胎再跑最后一圈。
维斯塔潘驶出维修站的时候，刚好遇到有车手冲出缓冲区留下的橡胶碎片散落在17号弯的出弯路线上，他为了避开碎片不得不收了一脚油门，最终冲线的成绩比塞恩斯慢了0.072秒，遗憾丢掉了原本几乎稳拿的杆位。过去三个赛季维斯塔潘在吉达赛道的排位赛平均领先优势都在0.3秒以上，这次被塞恩斯反超，也让很多车迷意识到新赛季的红牛已经没有了之前两年一骑绝尘的绝对速度优势。
杆位成绩改写竞争格局，新赛季F1排位赛悬念陡增
塞恩斯排位赛的这次神勇发挥，也直接推翻了赛前多数媒体预判的红牛一家独大的赛季格局，目前法拉利的单圈极速已经可以在大部分高速赛道和红牛正面抗衡，接下来的几站街道赛，擅长窄赛道拼走线的塞恩斯完全有机会继续冲击杆位。
此前不少车迷都调侃塞恩斯是“排位赛专属车手”，只会跑单圈冲刺不擅长正赛长距离保胎，足球直播这次他在拿到杆位之后的采访里也直接回应，说自己过去半年针对正赛的轮胎保护做了大量专项训练，周末的正赛他有信心守住第一的位置拿到分站冠军。
目前F1官方已经正式确认，塞恩斯跑出的1分27秒851的圈速是吉达滨海赛道的全新官方最快纪录，这个成绩比维斯塔潘2023年创造的旧赛道纪录快了0.213秒，也是新赛季开赛以来第一个被刷新的永久性赛道最快圈速。不少车迷已经开始期待，后续几站排位赛塞恩斯能不能延续这次的神勇状态，给红牛的统治地位带来更多冲击。
